«Маркеру» удалось посмотреть на новый скоростной поезд, о котором сегодня в Париже рассказывал глава РЖД Владимир Якунин. Состав производства французского концерна Alstom уже в нынешнем году начнет курсировать между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Сегодня это направление обеспечивает более половины международных перевозок РЖД, в том числе потому, что финское консульство несколько лет в упрощенном порядке выдает питерцам мультивизы. Технических проблем с новым поездом не ожидается: похожая техника уже 15 лет ездит по финским железным дорогам. Сложности могут возникнуть с установлением цен на билеты. В отличие от направления Москва–Санкт-Петербург здесь железная дорога конкурирует не только с авиационным транспортом, но и с автобусами, на которых питерцы ездят в Финляндию за покупками.
Новый поезд медленнее «Сапсана», но быстро проходит повороты
Новым поездом
Поезд на платформе Pendolino произведен на итальянском заводе французского концерна Alstom в Савильяно, который называется Allegro, будет управлять совместное предприятиеOy Karelian Train Ltd РЖД и финской VR Group. Всего заказано четыре таких состава, все они будут поставлены до конца года. В апреле первый Allegro отправится в Россию на приемку и сертификацию. Испытаниякак рассказал «Маркеру» вице-президент РЖД Михаил Акулов будут проходить между Москвой и Санкт-Петербургом, где курсирует единственный в России высокоскоростной поезд «Сапсан».
В отличие от высокоскоростного «Сапсана»В России его скорость ограничена 250 км/ч Allegro может разгоняться лишь до 220 км/ч. Основное техническое преимущество поезда перед аналогами — технологиясобственная разработка Alstom—Tiltronix принудительного наклона кузова при прохождении поворотов и изгибов дороги. Благодаря этому скорость поезда на таких участках увеличивается на 20–30%. Это позволяет организовать скоростное движение не на специально построенных трассах, а на уже существующих, не спроектированных для высоких скоростей. Тем не менее, чтобы не создавать помех Allegro, РЖД в этом году начнет строительство новой железнодорожной ветки для грузовых составов.
Внешне Allegro не соответствует последней моде, внутри — вполне современный
Первым бросился в глаза не самый передовой дизайн, проигрывающий даже в сравнении с «Сапсаном». Финны объясняют свой выбор тем, что имеют опыт эксплуатации именно таких поездов. Заходить в вагоны и фотографировать внутреннюю отделку по непонятным причинам не разрешили. Всего поезд вмещает 342 пассажира, еще два места отведено людям с ограниченными физическими возможностями.
Компоновка салона второго класса стандартная: два ряда по два кресла. Кресла с голубой тканевой обивкойудалось разглядеть через окно, расстояние между ними — около метра. Сиденьяпо информации Alstom регулируются, оборудованы складными столиками, карманами для газет, подставками для ног, розетками для компьютеров и мобильных телефонов. В поезде есть детская игровая площадка и места для животных.
Allegro боится только лосей
Финские железные дороги эксплуатируют поезда Alstom с 1995 г. и имеют большой опыт самостоятельного ремонта, поэтому контракт РЖД и VR на AllegroОбщая стоимость каждого поезда — €30 млн, «Сапсаны» обошлись в €34,5 млн за штуку в отличие от «Сапсана» не включает технического обслуживанияРЖД и Siemens подписали контракт на обслуживание поездов в течение 30 лет на сумму €345,1 млн.
«Единственное пожелание финских специалистов — еще повысить прочность поезда», — шутит старший вице-президент Alstom Франсуа Лакот. В финских лесах водится много лосей, но специальных ограждений вдоль скоростных железных дорог, как это принято в Европе, в Финляндии нет. После столкновения с лосем на корпусе поезда остается вмятина.
Морозы Allegro не большая помеха
В первый месяц работы «Сапсана» специалисты постоянно боролись с неисправностями. В частности, при низких температурах возникали проблемы в работе дверей и конденсаторов. Из-за этого поезд однажды задержался в пути на 42 минуты. Опыт эксплуатации Allegro в условиях финской зимы позволяет рассчитывать, что техника выдержит российские морозы. Впрочем, в этом году сложности с поездами были и у VR — например, в очень сильные холода отключалась система наклона кузова. Но даже в этих условиях состав не простаивал, а просто ездил с меньшей скоростью.
Пассажиры Allegro будут быстрее проходить пограничный контроль
Сейчас около 1,5 часа пути у пассажиров отнимают остановки для пограничного и таможенного контроля. РЖД удалось добиться внесения в закон «О государственной границе» изменений, которые позволяют проводить таможенный контроль не в специальных пограничных пунктах, а прямо в поезде. Пограничники будут заходить в состав на конечных остановках и проверять паспорта пассажиров во время движения.
Самый популярный международный железнодорожный маршрут
Запуск Allegro позволит сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки с 6 до 3,5 часа. Со временем он полностью заменит курсирующие российский «Репин» и финский «Сибелиус». Продление маршрута до Москвы не планируется7 часов в пути — слишком долго для скоростного поезда, идеальным считается время около 3 часов. Но для желающих доехать до столицы РЖД обещает удобные стыковки с «Сапсаном».
Первые два направления для скоростного движения выбраны не случайно. Если Москва–Санкт-Петербург — самый востребованный маршрут внутри России, то Санкт-Петербург–Хельсинки — популярное международное направление. Более 52% пассажиров в международном сообщении РЖД перевозится между Россией и Финляндией. За 10 лет ежегодный объем перевозок между двумя странами планируют утроить, доведя до 750 тыс. человек.
Цены на билеты пока неизвестны
Сколько будут стоить билеты на Allegro, российская и финская стороны говорить отказываются. В отличие от маршрута Москва–Санкт-Петербург здесь у РЖД меньше конкуренция с самолетамиМежду Москвой и Санкт-Петербургом регулярно выполняют рейсы семь авиакомпаний, между Санкт-Петербургом и Хельсинки летают только ГТК «Россия» и FinnAir. Самый низкий авиационный тариф со сборами составляет около 3700 руб. Билет на поезд Санкт-Петербург–Хельсинки сегодня стоит от €70 (2900 руб.).
Куда большую конкуренцию Allegro будут составлять автобусы, на которых питерцы благодаря мультивизам ездят за покупками в Финляндию практически бесплатно. Для международных автобусов также предусмотрен ускоренный режим прохождения пограничного контроля. И если тариф на поезд повышен, на таком коротком расстоянии пассажиры будут выбирать автобус или автомобиль.
Комментарии читателей